聊新能源车快充技术

时间:2022-04-13 00:01 作者:Yabo亚搏手机版App
本文摘要:近几年,随着海内限牌都会数量增多以及国家部门都会对纯电动汽车的补助+免摇号政策,越来越多人开始用上纯电动汽车。对于那些使用纯电动汽车的朋侪来说,为爱车充电已经成为其用车生活的一个重要部门。在需要充电时,车主们一般都市优先查找四周的快充桩,不为此外,就为缩短充电时间。 究竟现在海内的快充桩技术现状如何?国际上最先进的快充技术又到达一个怎样的水平呢?下面我们就来聊一聊快充的那些事。

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近几年,随着海内限牌都会数量增多以及国家部门都会对纯电动汽车的补助+免摇号政策,越来越多人开始用上纯电动汽车。对于那些使用纯电动汽车的朋侪来说,为爱车充电已经成为其用车生活的一个重要部门。在需要充电时,车主们一般都市优先查找四周的快充桩,不为此外,就为缩短充电时间。

究竟现在海内的快充桩技术现状如何?国际上最先进的快充技术又到达一个怎样的水平呢?下面我们就来聊一聊快充的那些事。聊充电桩前我们先来聊聊车  现在中国市场的主流纯电动车产物,使用海内较为常见的60kW直流快充桩,由低电量(为制止电池组过分放电而缩短寿命,一般电池系统在电量消耗至20-30%的时候就会发出低电量警告)充至80%电量,约莫需要30分钟。 当电池电量凌驾80%后,系统会对充电电流作出限制,制止电池温渡过高或电池单体过分充电而损坏。

这就是电池电量凌驾80%以后,充电速度下降的原因。现在市面上的中国品牌主流纯电动车,车辆接纳60kW直流快充桩由低电量充电至100%电量一般都需要约1个半小时。

大家以为这样的充电效率足够快吗?我以为对于市内通勤暂时补电的充电需求来说,60kW直流快充桩的充电速度委曲能满足需求,充20分钟能增加约100km的续航,基本也够回家或回单元了。但如果要跑远程,需要补满电的话,那就有点慢了。虽然海内已经有些地方开始配套120kW或150kW的直流快充桩,可是现在海内绝大部门纯电动车的最大充电功率都在60kW以下,所以更大功率的直流充电桩并不能提升大部门现有纯电动车型的充电速度。

现在在海内销售且支持120kW或以上充电功率的量产车型就只有特斯拉旗下的Model S、Model X以及Model 3。● 海内充电桩的情况和充电用度  现在,已经接入国家电网和南方电网的充电桩已经到达25万个(2018年的数据),在北京、上海、广州、成都所困绕起来的一片区域,各主要高速服务区内都已经设立了直流快充桩以利便国民出行。凭据国家计划,到2020年,全国电动车保有量将凌驾500万台,为了满足这些纯电动车的充电需求,充换电站数量需要到达1.2万个,充电桩到达450万个。从计划来看,今明两年海内的充电桩数目将会有一个较大的增长。

 南方电网在高速公路服务区新近建设的充电桩以60kW的直流快充桩为主,少量服务区也开始配套120kW的直流快充桩。但正如前面提到了,现在海内大部门纯电动车的最大充电功率都在60kW以下,使用更大功率的直流快充桩并不会提升充电速度。

而对于支持120kW快充的特斯拉车型来说,接纳这些120kW的直流快充桩能够实现靠近特斯拉超级充电站的充电速度。 谈及充电用度,这里我们就来算一算纯电动车充电的花销比燃油车加油省几多钱吧!这里我们以上汽名爵EZS为例,用来参照的是其燃油版车型上汽名爵ZS(2017款1.5L+4AT车型)。上汽名爵EZS上汽名爵ZS燃油车油耗测试的平均时速为30±2km,与纯电动车低速续航里程测试的平均时速尺度一致。

在平均时速为30±2km的工况下,名爵EZS行驶100km的花费仅为名爵ZS的33%左右。所以纯电动车和燃油车在购车和使用成本对比时并非占尽优势。固然,车辆行驶里程越长,纯电动车在总体使用成本上的优势会越来越显着。

● 谁是海内最大的充电桩运营商?  这家叫做特来电的公司,其母公司叫做特锐德,是中德合资专门研发和生产箱式电力设备的公司,建立于2004年。特来电是特锐德开拓海内充电桩市场的一个重要棋子。国家电网运营充电桩数量紧随特锐德之后,位列第二。 江苏万帮德和新能源科技有限公司也是全国电动汽车充电设施生长促进同盟提倡单元、全国充电设施行业尺度起草事情组成员单元。

● 新一代超级充电桩究竟有多牛?  聊了那么多海内的情况,下面我们来看看现在外洋的充电桩处于一个怎样的水平。首先来看看特斯拉方面的情况,在美国时间今年3月6日晚,特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特正式推出了第三代超级充电桩的测试版,该充电桩最大输出功率到达250kW,接纳了全新的液冷式充电电缆设计。  从上表的对比我们可以看到,相比现在常见的60kW直流快充系统,250kW快充系统为一台电耗为15kWh/100km续航的纯电动车充入100km续航所需的时间理论上为3.6分钟,即每充入1km的续航只需要2.16秒。我小我私家以为这样的充电速度已经是足够快了,可充实满足纯电动车暂时补电的需求了。

固然,这里要说明的是纯电动车电池组在充电时,电量凌驾一定百分比后,充电电流就会显着淘汰,充电功率也就小于理论的最大值,充电速度也会有所下降,这是出于掩护电池、延长电池寿命的考量。 相比特斯拉第二代超级充电桩的120kW最大充电功率,新的超级充电桩的最大充电功率整整提升了一倍有余。与此同时,通过增大充电站功率冗余,新的第三代超级充电桩不会泛起多车充电分流而导致单车充电功率下降的情况。

现在,两个第二代超级充电桩共用一个变压器。单车充电时,最大充电功率为120kW;如果两个相邻的充电桩都有车充电的话,第一台接入的车辆最大充电功率为85kW,第二台接入的车辆最大充电功率为60kW,充电效率会有所降低,使用户充电体验变差,这也是第三代超级充电桩举行升级时尽力要改善的地方。 此外,特斯拉表现会将第二代超级充电桩的单车最大充电功率提升至145kW,这或许讲明Model S和Model X能够通过升级支持145kW的最大充电功率。

250kW的第三代超级充电桩将会在今年第二、三季度在北美地域投放,第四季度在欧洲和亚太地域投放。也就是说,中国。


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